Le transport aérien

Dans le cadre de son inventaire régional spatialisé des émissions de polluants atmosphériques, Atmo Nouvelle-Aquitaine estime les émissions de plusieurs secteurs d’activité dont le secteur du transport aérien. 

Au niveau régional, les émissions liées au transport aérien contribuent faiblement aux émissions de polluants atmosphériques. Ainsi, en ce qui concerne les émissions du transport aérien, pour les polluants visés dans l’arrêté du 4 août 2016 relatif au plan climat-air-énergie territorial, la situation est la suivante :

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Contribution du transport aérien sur les émissions de polluants atmosphériques de Nouvelle-Aquitaine
Source : Inventaire Atmo Nouvelle-Aquitaine 2018 – région – ICARE v3.2.3

Les émissions liées au secteur des transports ont un impact le plus visible sur les oxydes d’azote (NO_X) puisque ce secteur représente près de 70 % des émissions d’oxydes d’azote. Le secteur des transports est découpé en plusieurs sous-secteurs pour lesquels la contribution aux émissions d’oxydes d’azote peut être très variable :

• le transport routier : 63,4 % des émissions de NO_X
• le transport maritime : 3,1 % des émissions de NO_X
• le transport ferroviaire : 0,7 % des émissions de NO_X
• le transport aérien : 0,4 % des émissions de NO_X
   

L’aéroport de Bordeaux-Mérignac est le 5ème aéroport français hors Paris et 1er aéroport de Nouvelle-Aquitaine en nombre de passagers (7,7 millions en 2019), l’aéroport de Bordeaux-Mérignac est l'un des pôles économiques les plus importants de sa région. Il est par ailleurs le seul en Europe à abriter trois activités : la construction aéronautique, les activités militaires et le transport civil.
L’aéroport de Bordeaux-Mérignac contribue principalement aux émissions de dioxyde de soufre et d’oxydes d’azote comme indiqué dans le tableau ci-dessous :
 

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Contribution de l'Aéroport de Bordeaux aux émissions de polluants atmosphériques de Nouvelle-Aquitaine
Source : Inventaire Atmo Nouvelle-Aquitaine 2018 – région – ICARE v3.2.3

Les émissions du transport aérien, en Nouvelle-Aquitaine, sont estimées pour les activités suivantes :

• les rejets liés à la combustion des carburants par les équipements de propulsion des aéronefs lors des phases d’approche, de roulage, de décollage et de montée (cycle Landing Take-Off (LTO)) au-dessous d’une altitude de 3 000 pieds (915 m)
• les rejets liés à l’usure des pneus, des freins et de l’érosion de la piste
• les rejets liés aux équipements des avions et notamment à l’utilisation des moteurs auxiliaires (APU : Auxiliary Power Unit)